למערכת hot runner עצמה אין בדרך כלל "פונקציית אבחון עצמית- עצמאית ועצמאית". במקום זאת, הניטור של המצב התפעולי שלו ופתרון תקלות מסתמכים במידה רבה על יכולות האבחון העצמי- המשולבות ביחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של מכונת ההזרקה. פונקציות אלו מבטיחות את הפעולה היציבה של מערכת הרץ החם על ידי ניטור אותות כגון טמפרטורה, לחץ ומיקום.
ה"אבחון-עצמי" של מערכת רצים חמים מבוצע בעיקר באמצעות תוכניות האבחון העצמי-של תקלות המוטמעות במכונת ההזרקה או בבקר טמפרטורה ייעודי. מטרת הליבה היא לזהות חריגות בתוך גופי החימום, מנגנוני בקרת הטמפרטורה והמעגלים החשמליים, ובכך להבטיח שהמסת הפלסטיק תישאר במצב מותך מתמשך בזמן שהוא זורם דרך הרצים.
בהתבסס על עקרונות טכניים רלוונטיים, שיטות נפוצות לביצוע-אבחון עצמי כוללות:
שיטת כלי אבחון ייעודי: זוהי הגישה הישירה והיעילה ביותר. על ידי חיבור גלאי תקלות מיוחד-ליציאת האבחון של מכונת ההזרקה, ניתן להיכנס למצב-אבחון עצמי ולאחזר קודי תקלות הקשורים למערכת ההפעלה החמה-כגון סליל חימום פגום או מעגל פתוח בצמד תרמי.
שיטת מתג הצתה: מערכות ציוד מסוימות מפעילות אבחון באמצעות רצפי מניפולציה ספציפיים של מתגים. לדוגמה, במערכות מסוימות, הפעלת מתג ההתנעה דרך רצף "ON-OFF-ON-OFF-ON" בתוך מסגרת זמן מוגדרת תפעיל את מערכת האבחון העצמית-של ה-ECU.
שיטת חוט מגשר: במערכות הבקרה האלקטרוניות של מותגים מסוימים (כגון Toyota), יש להשתמש בחוט מגשר כדי לגשר בין מסופי אבחון ספציפיים עם מסופי הארקה כדי להפעיל את מצב האבחון העצמי.-
שיטת לוח הבקרה של מיזוג אוויר: דגמי רכב ספציפיים (כגון לינקולן קונטיננטל או קאדילק) מאפשרים התחלת דיאגנוסטיקה על ידי לחיצה בו-זמנית על הלחצנים "WARM" ו-"OFF" הממוקמים בלוח הבקרה של מיזוג האוויר.
פונקציות אבחון עצמי-משרתות בעיקר את תנורי החימום החמים ובקרי הטמפרטורה, המהווים את מרכיבי הליבה המבטיחים את פעולתה התקינה של המערכת. במקרה של כשל במחמם או תקלה בבקרת הטמפרטורה, החומר הפלסטי עלול להתמצק, וכתוצאה מכך לייצור חלקים פגומים.
